Именно весной актуализируются проблемы, которые после себя "оставляет" зима. В частности, такие «вечные» , как состояние дорог, чистота и благоустройство города и области в целом. Кроме того, на неделе пресса активно обсуждала визит в Луганск популярного украинского писателя новой генерации Сергея Жадана. Эх, дороги, пыль да туман… Чтобы далеко не ходить, газета «XXI век» решила обратиться с вопросом о состоянии дорог в Луганске к человеку, который лично за них отвечает, - директору ГКП «Эксплуатационно-линейное управление автодорог» (ГКП ЭЛУА) Ларисе Константиновой. Начали с наболевшего: как дорожники борются с предприятиями, которые упорно не хотят убирать прилегающую к ним территорию, и есть ли вообще у города успехи на этом пути. «…К сожалению, в Луганске эти правила соблюдают далеко не всегда. Особенно это заметно на центральных и магистральных улицах ( Советская, Оборонная, Буденного, Ватутина…). И нашим работникам…, которые начинают свою работу с 4 утра, приходится приводить в порядок не только проезжую часть, но и прилегающую к ней территорию. Мы неоднократно выписывали этим предприятиям предписания, но их отношение к обязанности по поддержанию чистоты не меняется», - рассказывает Л. Константинова. На просьбу журналиста рассказать о самых злостных «грязнулях», директор ЭЛУА назвала предприятия, размещённые на центральных улицах г.Луганска: «…это практически все предприятия на Советской, Оборонной, Буденного. Мало того, они ещё и мусор, который скапливается в результате их деятельности, выносят к столбам у проезжей части, чтобы снять с себя головную боль по вывозу его на полигон ТБО. Мы с этой проблемой боремся, но результата пока никакого. Особенно страшная в этом отношении улица Буденного, начиная от улицы Королёва». По мнению Л. Константиновой, причина такой запущенности «в слишком мягком наказании», ведь штраф для граждан составляет 340 гривен и 800 гривен – для предприятий. «Водители сетуют на качество дорог, а посмотрите, что они оставляют на обочине, на разворотных кольцах, на местах отстоя. А уборка – это ведь тоже деньги, которые можно было бы потратить на ремонт дорог. Карман ведь один – бюджет. А он у нас социальный – 96% идёт на защищённые статьи и только 4% - на всё остальное», - пожаловалась директор ГКП. Что касается непосредственно ремонта дорог, то в этом году, по словам Л. Константиновой, положение с финансированием ни чуть не лучше, чем в прошлом: «Чтобы полностью привести в надлежащее состояние все те дороги, которые находятся у нас на балансе (298 километров), необходимо порядка 3 миллиардов гривен. А на этот год запланировано 6 миллионов из городского бюджета и около миллиона – из областного. (Для сравнения: в прошлом году на дороги пошло 4,25 млн. грн.; и, по признанию руководства города, «этого очень мало», - ред.». На эти деньги, отметила руководитель ЭЛУА, «уже выполнены работы на Советской, Алчевском выезде, на Объездной, Черноморской, Победоносной, 2-й Краснознамённой, ул. Обороны, дорога на ВАУШ, Краснодонский выезд». Кроме того, горячим асфальтом будет проводиться ремонт с 12 апреля «на улицах, которые в самом плохом состоянии: Курчатова, Челюскинцев, КИМ, Гайдара, Лицоева, Дачной, 21-го МЮДа, Веселогоровской, Славяносербском выезде». Рассказала Лариса Константинова и о том, как прижились на дорогах Луганска своеобразные ноу-хау - холодный асфальт и брусчатка: «… как показал опыт, желательна всё же сухая погода. Но по большому счёту, на объездной, в районе Павловской, прошлогодний холодный асфальт стоит и по сей день, хотя считается мерой для обеспечения временного проезда. Так что, в общем, он себя оправдал. Если вы заметили, то кроме холодного асфальта на тех участках, где интенсивность движения очень велика, мы начали применять брусчатку – мелкие плиты, которые до этого мостили только на переездах. И эта плитка повела себя даже лучше, чем холодный асфальт. Конечно, процесс её укладки трудоёмкий. Но зато эффективный и, сравнительно с другими материалами, не такой дорогостоящий, тем более что брусчатка – б/у - шная». Европеизация дорог Издание «Свободный репортёр» решило назвать всё "своими именами". По мнению издания, город укладывает в ямы плитку «от безысходности». «Делается это от безысходности – городское коммунальное предприятие ЭЛУавтодорог, на балансе которого стоят все автомобильные магистрали Луганска, таким способом консервирует ямы на дорогах, предотвращая их дальнейшее разрастание. Конечно, лучше забить ямы на дороге хотя бы брусчаткой первомайского «разлива», чем оставлять их зиять на дорогах. Даже эта плитка, уже побывавшая на городских тротуарах пару лет и снятая уже при нынешней власти по причине низкого качества, может спокойно пролежать аж до следующей весны, сохранив дорожное полотно от дальнейшего разрушения», - считает он. В целом, по мнению автора, нынешний мэр города Сергей Кравченко «вовсе не выполняет предвыборных обещаний: каждый год в Луганске строить по одной дороге европейского уровня»: «Прошло пять лет. И хочется спросить: где же эти дороги? И вообще, что является европейским уровнем, по мнению Сергея Ивановича? Европейский уровень въезда в Луганск со стороны Краснодона мы уже увидели, когда бордюрный камень практически весь оголился до арматуры через два года после установки, а потом был заштукатурен в 2010-м перед приездом президента Януковича. Теперь на обочинах автодороги по ул. Оборонной лежат еще и грязные кучки обвалившейся с бордюров штукатурки». Кроме того, по версии «Свободного репортёра», в Луганске «наблюдается тенденция определения подрядчиков, выполняющих дорожные работы, не по степени их профессионализма, а по степени приближенности к власти»: «До каденции Сергей Ивановича на дорогах Луганска находилась работа практически для всех дорожных предприятий города. При бюджете в десятки раз меньшем, чем нынешний, была четко построена система обеспечения работой всех, кто может работать. Генеральным подрядчиком на правах балансодержателя выступало городское коммунальное предприятие ЭЛУавтодорог, привлекавшее в качестве субподрядчиков практически все предприятия, имевшие в распоряжении заводы по изготовлению асфальтобетонной смеси, опыт, технику и специалистов для выполнения дорожных работ. Это «Автодорожник» (В.Ганжа), Лугансккоммундорстрой (Д.Маринченко), ДРСУ-1 (Л. Константинова), ДРСУ-2 (К. Стерлигов), ДРСУ-3 (В. Живлюк), ДСУ – 6 (А. Шацкий), ПМК-34 (А. Калетинский). Все эти предприятия обеспечивали одновременное выполнение большого объема работ на дорогах города. Единственным критерием отбора подрядчика была его способность обеспечить высокое качество выполняемых работ. И оценивали эту способность специалисты-дорожники. В последние пять лет наблюдается тенденция определения подрядчиков, выполняющих дорожные работы, не по степени их профессионализма, а по степени приближенности к власти. Не секрет, что большинство дорожных подрядов доставалось даже не коммунальному дорожному предприятию, а частной фирме «Дорстройтехнология», которую возглавлял депутат городского совета Тигран Кочарян». Не предвидится, по мнению автора газеты, положительных тенденций в плане ремонта луганских дорог и в будущем: «Судя по всему, теперь улучшения «дорожной обстановки» ждать не приходится – по новому Налоговому кодексу старый транспортный налог, который в местные бюджеты платили владельцы всех автомобилей, теперь отменен. Платить его будут только хозяева машин при постановке на учет в ГАИ. Вместо этого введен акциз на бензин, который будет поступать прямиком на счет Укравтодора. А уж оттуда куда решат, туда и выделят средства… Так что если раньше, даже имея в распоряжении бюджетные средства, городские власти умудрялись «убивать» Луганские дороги, то уж теперь, без этих средств – и подавно…». Душа радуется! То, как областной центр борется с мусором и бродячими животными газета «Молодогвардеец» решила обсудить с заместителем городского головы Луганска Зазой Зухбая. В частности, Заза Джугелович рассказал, что власти намерены и в текущем году продолжать реализацию программы «Луганск – город парков»: «Вопреки всему – ведь в это мало кто верил – мы начали эту работу. Мы сделали парк перед филармонией, получилось очень красиво. Второй парк, который мы сделали, – это парк возле памятника Борцам Революции. Что творилось из-за тех английских танков, когда мы их хотели перенести на то место, где они стояли раньше! Сегодня мы восстановили танки и сделали парк, в котором отдыхает много людей. Душа радуется! Сквер Памяти привели в порядок. Даже траву туда привезли и постелили. На сегодняшний день закончили первую часть реконструкции и будем продолжать дальше. Но вы помните, как нас ругали? Танцы на костях и все такое. Но мы же сделали парк! Чтобы туда могли прийти даже родственники тех, кто там когда-то был похоронен. И мы ведь не настроили там никаких увеселительных заведений». «Хорошим прецедентом» назвал заместитель мэра ту работу, которую городские службы проводят с деревьями, и которая вызывает много недоумения у горожан. «Очень много деревьев – тысячи – омолодили, вырубили сухие, «аварийные», которые представляют угрозу для населения. Тополя – большая беда для аллергиков. И мы нашли решение, чтобы полностью их не уничтожать, а сделать омолаживание, после чего пух не появляется. И дерево сохранили, и проблему решили. На эти цели выделено больше миллиона гривен. Мы планируем высадить более 2 тысяч деревьев. Если будет вырублено 500 сухих деревьев, мы высадим 2,5 тысячи новых», - рассказал З. Зухбая. Что касается мусора, то, по мнению Зазы Зухбая, сейчас власти стараются «прилагать максимум усилий» для того, чтобы улицы областного центра были чистыми: «Когда мы – команда Сергея Кравченко – в 2006-м году пришли к власти, в этой сфере был полный хаос. Если на сегодняшний день по городу ездит 41 мусороуборочная машина, то тогда было всего 15. Они хаотически выезжали, не было ни маршрутов, ни логистики. Контейнеров не хватало. Вокруг площадок с контейнерами лежали горы мусора. И сегодня вы видите, что мы сделали: купили новые машины и евроконтейнеры. Ежедневно к каждому контейнеру подъезжает машина, даже если контейнер заполнен наполовину, потому что так требуют санитарные нормы. Если какая-то машина не подъедет к контейнеру – это уже ЧП. Если, не дай Бог, какая-то машина не приехала, то дворник по своей линии сообщает мастеру, мастер – руководству, и сюда ко мне ежедневно ложится вся информация. Последние годы я уже ни разу не получал сигнала о том, что где-то не забрали мусор. Кроме того, мы ввели ночную уборку. Этот опыт мы переняли в Виннице. Чтобы машины с мусором днем не ездили по городу». В частности, по его словам, активно решается вопрос и с вывозом мусора в частном секторе: «Если раньше мусор вывозился всего лишь с 20 процентов улиц, то на сегодняшний день мы обслуживаем большинство частного сектора. Пока не охватываем около 5%, это те места, где машина не может проехать. Сейчас люди в частном секторе выставляют мусор в целлофановых пакетах возле домов, а наши машины его вывозят. Подобная практика широко распространена в европейских странах. Мы бы везде выставили контейнеры, главное, чтобы их не воровали и не жгли». Ещё одна реальная проблема для Луганска – дефицит дворников. По словам, З. Зухбая, это тема также «на особом контроле» у городской власти: «Никто не хочет идти работать на мизерную зарплату. Это не моя тема, но я знаю, что делается все возможное, чтобы укомплектовать штат». Ну а что касается мусора, скопившегося за минувшую зиму, то, по словам заммэра, полностью убрать его коммунальщики должны в течение месяца: «Для проведения этой работы создан специальный городской штаб. В частности, по его решению мусор, собранный на прилегающей территории предприятий, может быть принят для утилизации на полигон ТБО бесплатно». Застряли надолго Тема, не привязанная к весне, но не менее актуальная в последнее время, – состояние лифтового хозяйства. Этой теме было посвящено недавнее заседание областного управления Госгорпромнадзора в Алчевске. Об итогах заседания написала газета «Неделя+». «На дворе 21 век, в мире осваивают нанотехнологии и запускают адронный коллайдер, а в Луганской области дела, как «при царе Горохе» – не работает почти 70% лифтов. Через пять лет они превратятся в металлолом, и никакой ремонт уже не поможет», - сообщает издание. По информации, озвученной на заседании, в области есть такие подъемники, которые вообще ни одного дня не эксплуатировались после сдачи жилья. «Например, в поселке Юбилейный после сдачи в эксплуатацию 10 подъездов высотных домов лифты практически не эксплуатировались и в настоящее время разграблены. Такая же ситуация в Славяносербске (4 лифта), в Свердловске (13), Ровеньках (9), Червонопартизанске (4), Краснодоне (4), Суходольске (37), Молодогвардейске (8), Стаханове (6) и других городах», – цитирует издание начальника областного Госгорпромнадзора Александра Труфанова. Почти половина лифтов (1702) находится в эксплуатации более 25 лет, а значит, исчерпали свой ресурс. К 2016 году, по данным Госгорпромнадзора, почти все лифты в Луганской области отработают 25-летний срок и будут подлежать замене или модернизации, поэтому, пишет газета, А. Труфанов попросил мэров городов начать, наконец, работать над проблемой лифтов. «В Первомайске из 89 лифтов работают всего 2, в Стаханове – 7 из 162. Остальные – разграблены. Но в то же время городские власти Первомайска, Стаханова, Кировска и Брянки заключили договоры на обслуживание лифтового хозяйства с ООО «Резонанс», в штате которого 5 электромонтеров. Я не понимаю, как можно оказывать качественные услуги по обслуживанию лифтов таким штатом и зачем городские власти заключают с этим ООО договор», – недоумевает Труфанов. На ремонт лифтов во всём регионе нужно 220 миллионов гривен. Где взять такие деньги, первые руководители пока не знают, на местные бюджеты надежды нет. Поэтому, отмечает автор материала, «на заседании коллегии Государственной службы горного надзора и промышленной безопасности Украины, которая в числе прочего отвечает за безопасность наших лифтов, было решено обратиться к премьеру Николаю Азарову». «Создаем рабочую группу, которая рассмотрит вопрос приведения лифтового хозяйства Луганской области в порядок. Решено обратиться к премьер-министру Николаю Азарову с этой проблематикой, чтобы госпрограмма все-таки финансировалась», - заявил руководитель Госгорпромнадзора Александр Хохотва. «Успеет ли рабочая группа разобраться с лифтами до 2016 года, то есть того момента, когда они окончательно придут в негодность, пока неизвестно. Между тем за последние 12 лет на Луганщине из-за неисправных лифтов погибли более 20 человек», - резюмирует «Неделя+». Имеет место «какой-то саботаж» ? Интернет-издание «Восточный вариант» порадовало поклонников современного украинского писателя Сергея Жадана. Журналисту «ВВ» удалось пообщаться с автором «Книги года-2010» во время его визита в Луганск. «6 апреля Сергей Жадан презентовал свой роман «Ворошиловград» в Луганске. Родные края встретили Жадана не очень приветливо, чиновники, исходя из какой-то не очень понятной политической конъюнктуры, чинили ему препятствия. Так, были сорваны запланированные ранее выступления автора в Украинском музыкально-драматическом театре и в музее авиации (Сергей Жадан провел часть презентации под открытым небом), что создавало в итоге нездоровый, скандальный ажиотаж вокруг визита писателя», - напоминает автор статьи. Как же сам писатель отнёсся к «недружественному приему»? «Я когда ехал сюда, то не очень ясно представлял ситуацию, мне казалось абсурдным, что чиновники будут мешать литературной презентации и дискуссии о цензуре. Я не знаю, какая здесь политика в области украинской культуры, знаю ситуацию в Харькове – тем, кто там при власти, глубоко начхать на культуру, они зарабатывают деньги, «прокачивают бабло», и все эти гуманитарные вопросы вне сферы их внимания. Их даже нельзя назвать украинофобами, настолько они далеки от всего этого. Ну, а в Луганске, как видно, все сложнее, то есть имеет место какой-то саботаж со стороны местной власти, и это плохо. Однако я думаю, что после того резонанса, что был в Интернете, вся эта история пойдет на пользу не чиновникам, а организаторам акции – «Поступу» и СТАНу, которые сделали все правильно. Если не пускают в зал, надо выступать на улице. Единственный путь противостояния давлению, это продолжать делать что-то свое, несмотря на запреты», - заявил С. Жадан. В интервью, в частности, писатель выразил своё отношение к тенденции вовлекать в политический процесс деятелей искусства: «Скорее всего, это у нас проявляется какой-то постсоветский рецидив, когда, как писал Евтушенко, «Поэт в России больше чем поэт». Мне все это кажется не очень симпатичным. Этот процесс свидетельствует, что общество остается чрезмерно идеологизированным, что оно начинает интересоваться литературой только тогда, когда она обслуживает какие-то политические интересы. Вне этого литературой интересуются мало и писателей на ток-шоу «просто так» не приглашают. Литература становится, таким образом, орудием политиков для каких-то очередных популистских деяний. Я не очень верю в любовь к литературе тех политиков, которые, например, посещали презентации романа Лины Костенко, или тех, кто сейчас поддерживает Василя Шкляра». С. Жадан также признался, что его «пробовали ангажировать в политические проекты, но он всегда отказывался»: «Тут важно писателю контролировать себя, следить за своими высказываниями и жестами, не плыть по течению. Легко впасть в соблазн, когда к тебе приковано внимание политиков, сильных мира сего, увлечься своей причастностью к их миру. И незаметно для самого себя начать играть по их правилам, их правила - подлые и нечестные. Чтобы, в конце концов, стать одним из них». Что касается непосредственно романа «Ворошиловград», то журналиста интересовал вопрос, насколько близка оказалась книга читателям, проживающим именно в Донбассе: «Кто-то принял, кто-то не принял. Часть читателей не приняла роман изначально, увидев в нем определенную идеологему «советскости» Восточной Украины. Будем смотреть правде в глаза, много кто в Украине Донбасс воспринимает резко негативно без какой-либо внятной аргументации, на уровне каких-то глубинных стереотипов, чуть ли не инстинктов. Также и в Донбассе негативно воспринимают Западную Украину - без особых логических причин. Уже сам выход книги под названием «Ворошиловград» многие читатели восприняли негативно, даже не читая, мол, это книга наверняка посвящена ностальгии за советским прошлым. Мне сегодня на встрече представитель вашей патриотической общественности сказал, что моя книга «рекламирует Ворошилова». Я спокойно отношусь к тому, что роман может кому-то не понравиться.- сказал С. Жадан. - Мне тоже далеко не все нравится в этом мире. Зато для меня важно, что кто-то увидел в этой книге попытку «проговорить» Восток Украины, ввести его в украинскую литературу, освободить от политических, идеологических клише». А вот инициативу издательства продавать роман «Ворошиловград» в русском переводе писатель не оценил. По его мнению, данный проект не окупится, потому что не пользуется популярностью даже в русскоязычных регионах: «С этим переводом я знаком, он неплохой, я его вычитывал. Но я в целом отношусь скептически к изданию украинских писателей в Украине в переводе с украинского на русский. Ведь все, кто захочет, могут прочитать на языке оригинала. Я бы особенно хотел, чтобы в Луганске и Донецке мои книги продавались именно на украинском языке, потому что за украинскую культуру нужно бороться не квотами и запретами, а популяризацией качественного украинского продукта. Но это политика издательства «Фолио», это на их совести, у них права на русский перевод, но мне кажется, что у них этот проект не окупится. Судя по откликам на встречах с читателями, русскоязычный вариант «Ворошиловграда» не пользуется популярностью ни в Луганске, ни в Донецке. Есть еще один перевод, который сделал харьковский переводчик Завен Баблоян - перевод более резкий и «непричесанный», но мне нравится. Он должен выйти в России». В завершении Сергей Жадан поделился с поклонниками планами на будущее: «Одна из главных проблем современной украинской литературы – непрописанность ее регионов, писатели говорят в основном о Киеве или Галичине, а вот, например, про Крым никто не пишет. Я же планирую далее заниматься Востоком Украины. У меня в планах историческая трилогия, события которой будут разворачиваться в начале ХХ века на территории Харьковской, Луганской и Донецкой областей. Это потребует нескольких лет работы, но мне интересно попробовать полностью изменить формат того, что я пишу». Светлана Золотарёва, «ОстроВ»
